Mit neuen Basisversionen senkt Stellantis die Einstiegspreise seiner Hochdachkombis. Citroën, Fiat, Opel und Peugeot bieten die praktischen Transporter künftig mit Benziner, Diesel und Elektroantrieb an. Abstriche bei der Ausstattung bleiben überschaubar.
Wer einen praktischen Transporter für den Arbeitsalltag sucht, muss bei Stellantis künftig etwas weniger investieren. Der Konzern erweitert das Angebot seiner vier Hochdachkombi-Marken um preisgünstigere Einstiegsvarianten.
Zu haben sind die vier Kandidaten in zwei Karosserielängen mit einem Ladevolumen von 3,3 bis 4,4 Kubikmetern und mit Nutzlasten zwischen 750 Kilo und einer Tonne. Der preisliche Einstieg liegt bei Peugeot, Citroën und Fiat bei 21.700 Euro netto für den 1,2-Liter-Benziner mit 81 kW/110 PS, Opel verlangt ab 22.400 Euro. Dazu gibt es ab 22.500 und 23.500 Euro einen Diesel mit 74 kW/100 PS bzw. 96 kW/130 PS. 2027 soll noch ein Mildhybrid-Benziner folgen.
Kleinere Batterie wird installiert
Beim E-Antrieb setzt Stellantis auf eine etwas abgespeckte Variante, zugunsten höherer Nutzlast und niedrigerer Kosten wird eine kleinere Batterie installiert. Der 42-kWh-Akku (statt 54 kWh) soll für bis zu 270 Kilometer Reichweite gut sein. Im Basis-Trimm ist serienmäßig ein 11-kW-Lader an Bord, optional ist die DC-Schnellladefunktion mit bis zu 100 kW. Und die Preise: ab 27.550 Euro plus Mehrwertsteuer, beim Combo Start Electric sind es ab 28.500 Euro.
Äußerlich sind die Basisversionen an den schwarzen Frontschürzen erkennbar. Serienmäßig haben sie unter anderem einen klappbaren Beifahrersitz an Bord, der für einen halben Kubikmeter zusätzlichen Stauraum sorgt. Der lässt sich etwa für Pakete, Werkzeugkoffer oder Arbeitsutensilien nutzen.
Optional lässt sich am Beifahrersitz mit wenigen Handgriffen ein Arbeitstisch (ModuTable) für Laptop, Dokumente oder den kleinen Snack zwischendurch befestigen. Geschlossene Staufächer im Armaturenbrett, eine Schublade unter dem Fahrersitz sowie eine herausnehmbare Mittelkonsole als schnell zugängliche Werkzeugbox erhöhen – ebenfalls gegen Aufpreis – den Alltagsnutzen. Auch eine doppelte Beifahrersitzbank lässt sich installieren. Auf diese Weise lässt sich Transportgut von bis zu 3,40 Metern Länge transportieren.
Manuelle Klimaanlage als Serie
Zwei USB-C-Schnittstellen, die Connect Box für Notrufe und das Assistance-System, eine manuelle Klimaanlage, elektrische Fensterheber und elektrisch verstell- und beheizbare Außenspiegel zählen zum Serienumfang. Die Materialien sind dem Einsatzzweck angemessen: Sie wirken robust und strapazierfähig. Und natürlich lässt sich durch weitere Optionen und Pakete noch jede Menge Ausstattung dazu ordern. Der Basispreis der Einstiegsversionen liegt jeweils rund 1.200 Euro unter dem der nächsthöheren Stufe, beim Stromer sogar um 3.000 Euro.
Wir haben beim Erstkontakt den 100-PS-Diesel und den Stromer ausprobiert. Die machen beide einen durchaus munteren Eindruck, dank des lange übersetzten sechsten Gangs lässt sich der Selbstzünder sehr ruhig und sparsam bewegen. Auf Langstrecke mit gebremstem Schaum dürften fünf bis sechs Liter pro 100 Kilometer auch mit Beladung kein Problem sein. Der Stromer entfaltet völlig ausreichende Kräfte und beschleunigt zügig bis knapp über 135 km/h, der kleine Diesel gibt erst bei 171 km/h auf. Bei beiden Versionen schlugen die hohe Sitzposition und die gute Übersicht nach vorne und zur Seite positiv zu Buche. Ebenso der auch ohne Beladung gute Federungskomfort. (SP-X)
